Navigator, skipper sau capitan, oricum i-am spune, este omul care conduce o ambarcatiune din punctul A in punctul B, in conditii de siguranta pe un anumit traseu ce tine cont de vreme, pericole sau dorintele echipajului. Aceasta nu este definitia oficiala si nu cred ca veti gasi o definitie universal acceptata, pentru ca acesti capitani de barci sunt de multe feluri si specializari. De la pescarii din Delta Dunarii, care navigheaza lotcile lor cu maiestrie prin canale cu apa mica, pana la capitanii de nave cargo, cu lungimi de 400 m, ce trebuie sa anticipeze orice manevra cu mult timp inainte, toti au ceva in comun: trebuie sa ia decizii bazate pe experienta, cunostinte si situatia reala in care se afla.
Este conducerea unei ambarcatiuni la fel ca a unei masini?
Multe persoane compara la inceput conducerea unei ambarcatiuni cu sofatul unei masini. Ce poate fi asa diferit ? Are doar un volan mai mare si in loc de pedale are o maneta de acceleratie si frana. Sunt oare mai multe diferente intre a conduce o barca si a conduce o masina? Mai mult ca sigur, DA. Probabil cea mai mare diferenta este principiul de feedback si practica. Ganditi-va cum v-ati perfectionat modul de utilizare al franei masinii voastre. Pe masura ce ati invatat tot mai bine cum sa luati curbele, ati invatat progresiv cand sa luati piciorul de pe acceleratie si cand si cat de tare sa apasati pe frana. La fiecare drum nou pe care il parcurgeti, curbele sunt diferite si va aflati aprope mereu in fata unui traseu nou, dar variabilitatea pe care ati intalnit-o in timpul invatarii va asigura ca acum sunteti pregatiti sa franati la momentul potrivit si sa folositi forta adecvata in orice curba ati intra. Conditiile pentru invatarea acestei tehnici sunt unele ideale, mai exact sofatul unei masini este un exemplu perfect in care primiti un feedback imediat si lipsit de ambiguitate de fiecare data cand intrati intr-un viraj. Rezultatul actiunii voastre este imediat simtit prin recompensa unei cotiri confortabile si pedeapsa unei dificultati de stapanire a masinii, daca ati franat prea tare sau prea putin.
Situatiile cu care se confrunta un pilot maritim, care manevreza nave de mare tonaj, sau un skipper la timona unui velier inchiriat, intr-o marina noua, sunt, la fel ca in cazul virajelor, supuse unor reguli si tehnici ce pot fi invatate. Diferenta majora consta in faptul ca iscusinta si perfectionarea sunt mult mai greu de dobandit prin simpla experienta a activitatii, dat fiind decalajul de timp dintre actiuni si consecintele lor vizibile. Pentru a capata competente bazate pe intuitie este esential sa primiti un feedback rapid si de calitate, precum si suficient de multe oportunitiati de exercitiu.
Competenta nu inseamna o singura abilitate: este o colectie de abilitati, si acelasi profesionist poate fi expert in unele sarcini din domeniul sau, ramanand novice in altele. Un capitan de nava cargo transatlantica, de lungimea unui stadion, este expert in manevrarea acelui vapor, dar asta nu insemna ca s-ar descurca la fel de bine pe o barca cu vele. La fel cum un pilot de formula 1 nu este la fel de bun pe un traseu de munte sau un medic chirurg, care poate fi mult mai competent in unele operatii decat in altele.
Daca ne uitam la marii maestri de sah, ei devin experti atunci cand „au vazut totul”, cand pot sa evalueze rapid situatia unei table de sah, printr-o simpla privire si sa anticipeze multe scenarii posibile ce pot evolua de la situatia actuala a pieselor. Totusi, sahul este un caz aparte, un mediu regulat, ce se supune unor reguli clare si stricte. Navigatia, desi are la baza niste reguli clare, nu este un mediu regulat la fel de strict. Mereu vor varia factori ca: starea vremii, trafic, probleme tehnice ale ambarcatiunii, particularitati ale fiecarei ambarcatiuni sau pregatirea si competenta echipajului. De asemenea, de multe ori in navigatie apar situatii imprevizibile, spontane, care nu au cum sa fie prevenite, dar care sunt mereu luate in calcul de catre un expert, ca un procent de risc la care trebuie sa fie pregatit sa faca fata. Din acest punct de vedere, navigatia poate fi mai mult asemanata cu jocul de Poker sau Bridge, care ofera, de asemenea, un mediu regulat care poate sustine maiestria.
Experienta practica a unui skipper ajuta in luarea decizilor
Si totusi, cand putem sa avem incredere in a lua niste decizii bazate pe intuitie? Este bine sa ne incredem in capitanul batran cu barba alba, care a facut inconjurul pamantului in barcuta lui de lemn de 10 metri? Cand intuitia poate reprezenta o expertiza? Daniel Kahneman, laureat al premiului nobel pentru economie, afirma in cartea sa ” Gandirea rapida, gandirea lenta” ca pentru a dobandi maiestria si a putea sa te bazezi pe intuitie intr-un anumit domeniu, doua conditii trebuie sa fie indeplinite:
„- sa existe un mediu suficient de regulat pentru a putea fi previzibil
– sa existe ocazia de a invata aceste regularitati printr-o practica prelungita.”
Cand aceste conditii sunt indeplinite, este probabil ca intuitiile sa fie experte.
In aceeasi carte, Daniel K. da ca exemplu expertiza unui pompier, cu „al saselea simt” al pericolului, care mereu reuseste sa iasa din casa in flacari fix cu cateva secunde inaintea exploziei. Desigur, aceste actiuni pot fi vazute ca noroc de cineva neavizat, dar in realitate au la baza intuitia unui profesionist, bazata pe multe situatii similare, teoretice sau practice, in care pompierul s-a aflat anterior. Prezentarea unor situatii care genereaza frica, poate fi, de asemenea, invatata, prin comunicare verbala mai degraba decat prin experienta. Pompierul cu „al saselea simt” avusese cu siguranta numeroase ocazii sa discute si sa se gandeasca despre tipuri de incendii in care nu fusese implicat si sa repete in minte care ar putea sa fie indiciile si cum sa reactioneze.
Cum face un skipper fata unei situatii de criza?
Pe mare, putem sa ajungem in situatii de criza similare cu un incendiu, in care timpul de reactie si primele decizii pe care le luam sa fie vitale pentru salvarea echipajului sau ambarcatiunii. In astfel de situatii, intuitia unui expert, bazata pe o vasta experienta si pregatire teoretica si practica, este cu siguranta cea mai sigura cale de a iesi din criza. De multe ori, doar un expert poate sa observe la timp niste semnale subtile ca un nor la orizont, o succesiune de valuri, o mica vibratie simtita pe punte, un sunet anormal sau starea psihica a unui membru al echipajului. Aceste mici semnale, ce mereu variaza si se pot combina intr-o multime de scenarii, pot fi observate cu usurinta de un marinar cu experienta, care este expert in domeniul sau de activitate. Acest capitan, va fi mereu cel care va reusi sa ajunga cu barca in marina fix inainte sa inceapa furtuna, sau cel caruia nu i-a dragat ancora intr-un golf in care alte barci au ajuns pe stanci, sau care are mereu echipajul fericit si fara sa sufere de axietate sau rau de mare, sau care a reusit sa evite sa loveasca barca intr-o marina mica si aglomerata, intr-o zi cu vant puternic. Unele decizii sunt bazate pe intuitie, dar aceasta intuitie nu poate sa fie una in care sa aveti incredere daca ea nu este fundamentata pe multe situatii de pregatire practica si teoretica in care sa puteti sa primiti un feedback cat mai rapid asupra actiunilor voastre in diferite situatii.
Acest concept sta la baza cursurilor noastre practice de navigatie pentru skipperi de charter. Am ales un domeniu restrans al navigatiei, in care oferim cadrul reglementat si sigur in care sa puteti exersa cat mai multe situatii reale de navigatie si in acelasi timp sa primiti un feedback imediat la deciziile si manevrele executate. De multe ori, in cadrul cursurilor, cursantii invata mai repede si mai mult dintr-o greseala pe care trainerii ii lasa intentionat sa o faca, intr-un mediu controlat, fara a pune ambarcatiunea in pericol, pentru a primi un feedback instant asupra actiunii lor si pentru a intelege intuitiv ce au facut gresit. La fel ca in cazul pompierului, un skipper care a trecut printr-o situatie in care s-a simtit in pericol, va analiza si va invata cum sa reactioneze cat mai eficient intr-o situatie similara.
O alta calitate importanta a expertilor intr-un anumit domeniu este corecta evaluare a riscului si a pregatirii de a face fata la un anumit eveniment. Este foarte usor ca o data cu experienta sa fim tentati in a crede ca putem indeplini cu succes o sarcina imposibila sau mult prea riscanta. In astfel de situatii total imprevizibile, reusita nu se datoreaza intuitiei corecte, ci in cel mai bun caz norocului sau minciunii. Daca vi se pare surprinzatoare aceasta concluzie, probabil inca considerati intuitia ca ceva magic.
Este bine sa fim rezervati cu privire la predictiile unui skipper „expert” lipsit de experienta in mediul in care opereaza. Aceast mediu, in cazul navigatiei, poate sa varieze enorm de la o zona geografica la alta, de la un tip de barca la altul, de la o zi frumoasa cu apa oglinda si una cu vant puternic si valuri de 5m si nu in ultimul rand de la un echipaj pregatit sau un echipaj format din familii cu copii care au calcat pentru prima data pe o barca. Un real expert stie sa evalueze toti acesti factori, precum un jucator profesionist de sah, sa prevada 4-5 mutari in avans si sa ia decizii pentru a reduce orice risc.
De cele mai multe ori, skipperul care a avut sansa sa invete suficient de bine regulile dupa care functioneaza mediul in care se afla, sa fie suficient de bine familiarizat cu zona, ambarcatiunea si echipajul cu care navigheaza, va lua decizii folosind o gandire asociativa, bazata si pe intuitie, recunoscand situatii similare si generand predictii si decizii rapide si precise.
