Un skipper titulaire d'un permis ou un skipper qualifié ?
Presque toutes les discussions avec les futurs skippers commencent de la même manière : „ Je veux passer mon permis. Combien de temps ça dure, combien ça coûte, c’est quand la prochaine session ? ” La bonne question est une autre : „ Suis-je prêt à être évalué pendant cinq jours d’affilée, sur un bateau, en conditions réelles ? ”
Car c'est exactement ça, le RYA Day Skipper.
À la RYA, l'examen dure cinq jours
La formation RYA Day Skipper ne se termine pas par un QCM et une poignée de main. L'instructeur fait également office d'examinateur. Pendant cinq jours, il vous observe à chaque manœuvre, à chaque décision, ainsi que dans la manière dont vous coordonnez votre équipage. À la fin, vous n’obtiendrez la certification Day Skipper que si vous avez démontré, de manière constante, que vous atteignez le niveau requis ; dans le cas contraire, vous rentrerez chez vous avec la certification Competent Crew.
Cela change complètement la donne : on ne peut pas „ bachoter ” pour un tel examen, on ne peut pas espérer des sujets faciles, et la seule façon de le réussir est de savoir déjà naviguer.
Ce que la RYA part du principe que vous savez déjà
Peu de gens lisent cette partie du programme de la RYA : le cours « Day Skipper Practical » n'est pas destiné aux débutants absolus. La RYA recommande, avant de suivre ce cours, d'avoir une expérience préalable en mer : 5 jours de navigation, environ 100 milles parcourus et quelques heures de navigation de nuit, ainsi que des connaissances de base équivalentes au niveau « Competent Crew ».
En d'autres termes, la formation à la licence part du principe que vous connaissez déjà le bateau. Au cours de ces cinq jours, on peaufine et on évalue ce que vous apportez de chez vous ; on ne part pas de zéro.
Pour être réaliste
D'après notre expérience de plus de 15 ans, avec des centaines d'étudiants ayant suivi les cours de la RYA, les chiffres sont clairs : sur un groupe de cinq élèves arrivant au cours Day Skipper sans aucune expérience préalable, tout au plus un, voire deux, repartent avec leur certification – et ceux-là de justesse. Les autres obtiennent le brevet « Competent Crew » et sont invités à revenir une fois qu’ils auront acquis de l’expérience. Les chances de réussir haut la main, sans stress, sont pratiquement zéro.
Ce n'est pas parce que les instructeurs seraient mauvais ou que l'examen serait injuste, mais parce que cinq jours ne suffisent tout simplement pas pour apprendre, en partant de zéro, les manœuvres, la navigation, la météorologie, les règles de circulation et la gestion d'un équipage, au niveau auquel on est évalué en continu.
Un exemple typique, que l'on voit à chaque saison : un élève enthousiaste, qui a lu le cours théorique deux fois et maîtrise les tutoriels YouTube sur le bout des doigts, monte à bord du bateau dimanche soir, plein d'assurance, et le lundi matin, dès le premier accostage par vent de travers dans la marina bondée, tout le plan qu’il avait en tête s’évapore. Il passe le reste de la semaine à essayer de rattraper son retard, fatigué et frustré, tandis que son camarade, qui a suivi le programme HOP, effectue les mêmes manœuvres avec calme, pour la énième fois. Tous deux suivent le même cours, mais seul l’un d’entre eux s’en sert pour se perfectionner.
Ceux qui ont déjà une semaine de pratique solide derrière eux abordent le cours en toute sérénité. Ils connaissent bien les figures, tout comme le vocabulaire, et l'énergie est consacrée au raffinage, et non à la survie.
Sur la voie de l'ICC ? La même logique, mais en plus condensée
Peut-être que tu ne vises pas le RYA, mais le permis roumain de catégorie C, avec l'ICC correspondant. Faisons le même calcul dans ce cas : la formation pratique type consiste en deux jours sur un bateau, partagés avec sept autres stagiaires. Huit personnes, deux jours : le temps pendant lequel tu tiens personnellement la barre et effectues des manœuvres se mesure, en réalité, en minutes, et non en heures.
Et le passage aux catégories A et B ? Cela ne dépend ni des kilomètres parcourus ni de l'expérience acquise, mais de l'ancienneté du permis. Tu peux passer deux ans sur ton canapé à regarder des vidéos de voile sur YouTube (dans le meilleur des cas, si tu regardes au moins des vidéos de voile) et le système te considère comme prêt à passer à l'étape suivante. Le système ne te demande pas combien de temps tu as navigué ni quelle expérience tu as acquise. Tout le monde ne te demande que depuis quand tu as ton permis.
Mais la mer ne vérifie pas la date de délivrance. Et la société de charter non plus : lorsqu’elle te demande ton CV de navigation, elle ne s’intéresse pas à l’ancienneté du document, mais aux milles et aux semaines que tu as réellement passées à bord. La conclusion est la même, quel que soit le parcours choisi pour obtenir la licence : le document reste une formalité. C'est l'expérience pratique qui reste indispensable.
C'est là qu'intervient HOP
« Hands On Practice » est exactement ce qui manquait à l'équation. Sept jours à bord d'un voilier, 5 participants maximum, au moins 8 heures de pratique par jour, dans des ports de plaisance et en conditions réelles de circulation en Grèce. Vous aborderez tout ce qui compte : les manœuvres d'accostage sous toutes leurs formes (amarrage central, par l'avant, par l'arrière), le mouillage, l'amarrage, les situations d'homme à la mer (MOB), les procédures de sécurité, la vérification complète du bateau, le briefing d'équipage et la navigation de nuit.
C'est-à-dire bien plus que les connaissances requises par la RYA lorsque vous montez à bord du bateau d'examen. Ce n'est pas un hasard si bon nombre de nos élèves suivent le même parcours : d'abord le HOP, puis le RYA Day Skipper. Et la différence se remarque dès le premier jour de cours.
Tu as déjà ton permis – RYA ou ICC ? Continue à lire.
Tu as peut-être obtenu ta certification il y a un an, deux ans ou cinq ans. Félicitations, sincèrement – mais soyons tout aussi sincères quant à ce qu’elle signifie réellement.
Le brevet Day Skipper vous habilite à la navigation côtière, principalement de jour, dans des conditions connues. C’est tout. Il ne vous certifie pas pour la marina bondée de Lefkada en plein mois d’août, pour le bateau de 46 pieds que la société de location vous attribue à la place du 40 pieds sur lequel vous avez suivi la formation, en versant une caution considérable sur la base d’une expérience pratique inexistante, pour un équipage composé d’amis qui n’ont jamais touché une amarre de leur vie, ni pour le meltemi qui se lève pile au moment où tu veux accoster. Et si tu es titulaire d’un ICC, tu as vu plus haut sur quelle expérience pratique repose ton brevet – nous n’insisterons pas davantage.
Et il y a autre chose : les manœuvres sont des compétences qui s'oublient. Si, depuis votre formation, vous n'avez navigué qu'une ou deux semaines par an, voire pas du tout, cette main sûre à la barre n'est plus tout à fait aussi sûre. Vous le sentez dès le premier accostage – et votre équipage le sent aussi.
Le permis dans votre portefeuille ne se détériore pas, mais vos compétences, oui. C’est pourquoi HOP ne s’adresse pas seulement à ceux qui se préparent à passer leur permis, mais aussi à ceux qui l’ont déjà obtenu et qui souhaitent devenir des skippers sur lesquels l’équipage peut vraiment compter : une semaine entière pendant laquelle vous répétez les manœuvres jusqu’à ce qu’elles vous viennent naturellement, dans des conditions réelles de location, avec un formateur à vos côtés qui corrige précisément les mauvaises habitudes que vous avez prises entre-temps.
L'ordre correct
La licence est importante – sans elle, on ne peut pas vous louez un bateau de plaisance. Mais le diplôme est la conséquence naturelle de la formation, et non une fin en soi. Une fois que tu as acquis de l'expérience pratique, la certification devient ce qu'elle devrait être : une formalité qui confirme ce que tu sais déjà.
Alors, si tu prépares ton programme pour la saison prochaine, fais-le dans le bon ordre :
- HOP – Pratique concrète – 7 jours de pratique intensive : les bases solides de ton parcours.
- RYA Day Skipper – 5 jours pour valider tes connaissances et repartir avec un permis reconnu à l'international.
Et si tu as déjà ton diplôme depuis un certain temps, c'est encore plus simple : remets-toi à la pratique. Une semaine de HOP fait la différence entre un un skipper titulaire d'un permis et un skipper qualifié.
On se voit en mer !
Amicalement, Perju
