![\"le](\"https:\/\/capetan.club\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/wild_route_0210-1024x684.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEt pourtant, quand pouvons-nous nous fier \u00e0 notre intuition pour prendre certaines d\u00e9cisions ? Est-il juste de faire confiance au vieux capitaine \u00e0 barbe blanche qui a fait le tour du monde sur son bateau en bois de 30 pieds ? Quand l'intuition peut-elle \u00eatre une expertise ? Daniel Kahneman, laur\u00e9at du prix Nobel d'\u00e9conomie, affirme dans son livre \"Thinking Fast, Thinking Slow\" que pour acqu\u00e9rir la ma\u00eetrise et pouvoir se fier \u00e0 son intuition dans un domaine donn\u00e9, deux conditions doivent \u00eatre r\u00e9unies : En mer, nous pouvons nous retrouver dans une situation de crise semblable \u00e0 un incendie, o\u00f9 le temps de r\u00e9action et les premi\u00e8res d\u00e9cisions que nous prenons sont vitaux pour le sauvetage de l'\u00e9quipage ou du bateau. Dans de telles situations, l'intuition d'un expert, fond\u00e9e sur une formation et une exp\u00e9rience th\u00e9orique et pratique approfondies, est certainement le moyen le plus s\u00fbr de sortir de la crise. Souvent, seul un expert peut rep\u00e9rer \u00e0 temps des signaux subtils tels qu'un nuage \u00e0 l'horizon, une succession de vagues, une l\u00e9g\u00e8re vibration ressentie sur le pont, un son anormal ou l'\u00e9tat mental d'un membre de l'\u00e9quipage. Ces petits signaux, qui varient toujours et peuvent se combiner dans une multitude de sc\u00e9narios, peuvent \u00eatre facilement observ\u00e9s par un marin exp\u00e9riment\u00e9 et expert dans son domaine. Ce capitaine sera toujours celui qui parvient \u00e0 faire entrer le bateau dans la marina juste avant le d\u00e9but de la temp\u00eate, ou celui qui n'a pas tra\u00een\u00e9 l'ancre dans une baie o\u00f9 d'autres bateaux ont heurt\u00e9 les rochers, ou celui qui a toujours un \u00e9quipage heureux sans souffrir d'axi\u00e9t\u00e9 ou de mal de mer, ou qui a r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9viter de heurter le bateau dans une petite marina bond\u00e9e un jour de grand vent. Certaines d\u00e9cisions sont fond\u00e9es sur l'intuition, mais vous ne pouvez pas faire confiance \u00e0 cette intuition si elle ne repose pas sur de nombreuses formations pratiques et th\u00e9oriques qui vous permettent d'obtenir un retour d'information aussi rapide que possible sur vos actions dans diff\u00e9rentes situations. La plupart du temps, le skipper qui a eu la chance d'apprendre suffisamment bien les r\u00e8gles de l'environnement, d'\u00eatre suffisamment familier avec la zone, le bateau et l'\u00e9quipage, prendra des d\u00e9cisions en utilisant la pens\u00e9e associative, bas\u00e9e sur l'intuition, reconnaissant des situations similaires et g\u00e9n\u00e9rant des pr\u00e9dictions et des d\u00e9cisions rapides et pr\u00e9cises.<\/p>\n\n\n\n Le navigateur, le skipper ou le capitaine, quel que soit le nom qu'on lui donne, est l'homme qui dirige un bateau d'un point A \u00e0 un point B, en toute s\u00e9curit\u00e9, sur une certaine route qui tient compte de la m\u00e9t\u00e9o, des dangers ou des souhaits de l'\u00e9quipage. Il ne s'agit pas de la d\u00e9finition officielle et je ne pense pas que vous trouverez une d\u00e9finition universellement accept\u00e9e, car ces capitaines de bateau existent dans de nombreuses vari\u00e9t\u00e9s et sp\u00e9cialisations. Des p\u00eacheurs du delta du Danube, qui font naviguer leurs bateaux de fa\u00e7on magistrale dans des canaux aux eaux peu profondes, aux capitaines de cargos de 400 m de long.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":19795,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_eb_attr":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[79,99,76,72,162,69],"class_list":["post-19790","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informatii-noutati","tag-curs-navigatie","tag-inchiriere-catamaran","tag-inchiriere-yacht","tag-permis-de-navigatie","tag-sailing","tag-skipper"],"yoast_head":"\n
Les situations auxquelles est confront\u00e9 un pilote maritime manipulant de grands navires, ou un skipper \u00e0 la barre d'un voilier affr\u00e9t\u00e9 dans une nouvelle marina, sont, comme le virage, soumises \u00e0 des r\u00e8gles et des techniques qui s'apprennent. La diff\u00e9rence majeure est que l'habilet\u00e9 et la perfection sont beaucoup plus difficiles \u00e0 acqu\u00e9rir par la simple exp\u00e9rience de l'activit\u00e9, \u00e9tant donn\u00e9 le d\u00e9calage temporel entre les actions et leurs cons\u00e9quences visibles. Pour acqu\u00e9rir des comp\u00e9tences bas\u00e9es sur l'intuition, il est essentiel de recevoir un retour d'information rapide et de qualit\u00e9, ainsi que des occasions suffisantes de s'exercer.
La comp\u00e9tence n'est pas une aptitude unique : c'est un ensemble d'aptitudes, et un m\u00eame professionnel peut \u00eatre expert dans certaines t\u00e2ches de son domaine tout en restant novice dans d'autres. Le capitaine d'un cargo transatlantique de la taille d'un stade est un expert dans la conduite de ce navire, mais cela ne signifie pas qu'il serait aussi bon sur un voilier. De la m\u00eame mani\u00e8re qu'un pilote de Formule 1 n'est pas aussi bon sur une piste de montagne, ou qu'un chirurgien, qui peut \u00eatre plus comp\u00e9tent dans certaines op\u00e9rations que dans d'autres.
Si nous regardons les grands ma\u00eetres d'\u00e9checs, ils deviennent des experts lorsqu'ils \"ont tout vu\", lorsqu'ils peuvent \u00e9valuer rapidement la situation d'un \u00e9chiquier d'un simple coup d'\u0153il et anticiper de nombreux sc\u00e9narios possibles qui peuvent \u00e9voluer \u00e0 partir de la situation actuelle des pi\u00e8ces. Cependant, les \u00e9checs sont un cas particulier, un support r\u00e9gulier, qui est soumis \u00e0 des r\u00e8gles claires et strictes. La voile, bien que bas\u00e9e sur des r\u00e8gles claires, n'est pas un environnement r\u00e9gulier aussi strict. Des facteurs tels que la m\u00e9t\u00e9o, le trafic, les probl\u00e8mes techniques du bateau, les particularit\u00e9s de chaque bateau ou la formation et la comp\u00e9tence de l'\u00e9quipage varieront toujours. En outre, il arrive souvent dans la navigation que des situations impr\u00e9visibles et spontan\u00e9es se produisent, qui ne peuvent \u00eatre \u00e9vit\u00e9es, mais qui sont toujours prises en compte par un expert, comme un pourcentage du risque auquel il faut se pr\u00e9parer. De ce point de vue, la voile s'apparente davantage au jeu de poker ou de bridge, qui offre \u00e9galement un environnement r\u00e9gulier susceptible de soutenir la ma\u00eetrise.<\/p>\n\n\n\n![\"Cours](\"https:\/\/capetan.club\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/WRI_MNP-29-of-422-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n L'exp\u00e9rience pratique d'un skipper aide \u00e0 la prise de d\u00e9cision <\/h4>\n\n\n\n
\" - avoir un environnement suffisamment r\u00e9gulier pour \u00eatre pr\u00e9visible
- d'avoir l'opportunit\u00e9 d'apprendre ces r\u00e9gularit\u00e9s par une pratique prolong\u00e9e.\"
Lorsque ces conditions sont r\u00e9unies, l'intuition est susceptible d'\u00eatre experte.
Dans le m\u00eame livre, Daniel K. donne comme exemple l'expertise d'un pompier, dot\u00e9 d'un \"sixi\u00e8me sens\" du danger, qui parvient toujours \u00e0 sortir d'une maison en feu quelques secondes avant l'explosion. Bien s\u00fbr, ces actions peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme de la chance par les personnes non inform\u00e9es, mais en r\u00e9alit\u00e9 elles sont bas\u00e9es sur l'intuition d'un professionnel, bas\u00e9e sur de nombreuses situations similaires, th\u00e9oriques ou pratiques, dans lesquelles le pompier s'est d\u00e9j\u00e0 trouv\u00e9. La pr\u00e9sentation de situations qui suscitent la peur peut \u00e9galement \u00eatre apprise par la communication verbale plut\u00f4t que par l'exp\u00e9rience. Le pompier \"sixi\u00e8me sens\" avait certainement eu de nombreuses occasions de discuter et de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 des types d'incendies dans lesquels il n'avait pas \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 et de r\u00e9p\u00e9ter dans son esprit quels pourraient \u00eatre les indices et comment r\u00e9agir. <\/p>\n\n\n\nComment un skipper fait-il face \u00e0 une situation de crise ?<\/h4>\n\n\n\n
Ce concept est la base de nos cours de voile pratiques pour les skippers de charter. Nous avons choisi un domaine \u00e9troit de la voile, dans lequel nous fournissons un cadre r\u00e9glement\u00e9 et s\u00fbr dans lequel vous pouvez pratiquer autant de situations r\u00e9elles de navigation que possible et recevoir en m\u00eame temps un retour imm\u00e9diat sur vos d\u00e9cisions et vos man\u0153uvres. Souvent, dans les cours, les apprenants apprennent plus rapidement et davantage \u00e0 partir d'une erreur que les formateurs leur laissent intentionnellement commettre, dans un environnement contr\u00f4l\u00e9, sans mettre le bateau en danger, pour recevoir un retour instantan\u00e9 sur leur action et comprendre intuitivement ce qu'ils ont fait de mal. Comme pour le pompier, un skipper qui a v\u00e9cu une situation o\u00f9 il s'est senti en danger analysera et apprendra comment r\u00e9agir le plus efficacement possible dans une situation similaire. <\/p>\n\n\n\n![\"licence](\"https:\/\/capetan.club\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/wild_route_2_0022-1024x684.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
Une autre qualit\u00e9 importante des experts dans un domaine donn\u00e9 est l'\u00e9valuation correcte des risques et la pr\u00e9paration \u00e0 faire face \u00e0 un \u00e9v\u00e9nement donn\u00e9. Il est tr\u00e8s facile d'\u00eatre tent\u00e9 par l'exp\u00e9rience de croire que nous pouvons r\u00e9ussir \u00e0 accomplir une t\u00e2che impossible ou trop risqu\u00e9e. Dans ces situations totalement impr\u00e9visibles, le succ\u00e8s n'est pas d\u00fb \u00e0 une intuition correcte, mais au mieux \u00e0 la chance ou au mensonge. Si vous trouvez cette conclusion surprenante, vous consid\u00e9rez probablement encore l'intuition comme de la magie.
Il est bon d'\u00eatre r\u00e9serv\u00e9 quant aux pr\u00e9dictions d'un skipper \"expert\" n'ayant aucune exp\u00e9rience de l'environnement dans lequel il op\u00e8re. Cet environnement, dans le cas de la voile, peut varier \u00e9norm\u00e9ment d'une zone g\u00e9ographique \u00e0 l'autre, d'un type de bateau \u00e0 l'autre, d'une belle journ\u00e9e avec une eau miroitante \u00e0 une journ\u00e9e avec des vents forts et des vagues de 5m, sans oublier un \u00e9quipage entra\u00een\u00e9 ou un \u00e9quipage compos\u00e9 de familles avec des enfants qui montent sur un bateau pour la premi\u00e8re fois. Un v\u00e9ritable expert sait \u00e9valuer tous ces facteurs, comme un joueur d'\u00e9checs professionnel, pr\u00e9voir 4 \u00e0 5 coups \u00e0 l'avance et prendre des d\u00e9cisions pour r\u00e9duire tout risque. <\/p>\n\n\n\n![\"exp\u00e9rience](\"https:\/\/capetan.club\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/WRI_MNP-561-of-436-1024x683.jpg\")
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